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एक ऐसे शहर के लिए जो कांच के केबिन में झाँकने और लोको पायलट को आगे ट्रैक पर ध्यान केंद्रित करते हुए देखने का आदी हो गया है, यह सन्नाटा अजीब लगा। यह सदमा नहीं था. यह झिझक थी.
मनुष्य थक जाता है, विचलित हो जाता है, तनावग्रस्त हो जाता है। सिस्टम पलकें नहीं झपकाते, छींकते या जोन आउट नहीं होते। कैमरे, सेंसर और सिग्नलिंग सिस्टम लगातार स्थितियों की निगरानी करते हैं। (छवि: बीईएमएल)
बेंगलुरु की पिंक लाइन पर कल पहली ड्राइवरलेस मेट्रो ट्रेन दौड़ी। रेलगाड़ियाँ अभी यात्रियों के लिए तैयार नहीं हैं, प्लेटफार्मों का अभी भी परीक्षण किया जा रहा है, और पूर्ण संचालन में महीनों दूर हैं। लेकिन इसने लोगों को एक चीज़ पर तुरंत ध्यान देने से नहीं रोका। सामने का केबिन खाली था.
एक ऐसे शहर के लिए जो कांच के केबिन में झाँकने और लोको पायलट को आगे ट्रैक पर ध्यान केंद्रित करते हुए देखने का आदी हो गया है, यह सन्नाटा अजीब लगा। यह सदमा नहीं था. यह झिझक थी. बेंगलुरु ने पहले भी प्रौद्योगिकी को अपनाया है, लेकिन इसने कठिन तरीके से सवाल पूछना भी सीखा है।
यहां वे 10 प्रश्न हैं जो बेंगलुरु का एक आम यात्री पहले से ही पूछ रहा है, और उनके उत्तर भी मायने रखते हैं।
- यदि कोई ड्राइवर नहीं है, तो वास्तव में ट्रेन कौन चला रहा है?
ट्रेन के अंदर कोई नहीं बैठा है, लेकिन ट्रेन “अकेली” नहीं है।
चालक रहित मेट्रो को केंद्रीय परिचालन नियंत्रण केंद्र से नियंत्रित किया जाता है। प्रशिक्षित कर्मचारियों द्वारा कई स्क्रीन, फीड और सिस्टम अलर्ट देखकर प्रत्येक गतिविधि, गति में बदलाव, रुकने और पुनः आरंभ करने की लाइव निगरानी की जाती है। इसे बिना ड्राइवर वाली कार की तरह कम और ऑटोपायलट पर चलने वाले एक विमान की तरह समझें, जिसमें हवाई यातायात नियंत्रण हर सेकंड पर नज़र रखता है।
- अगर कोई ट्रैक पर कूद जाए तो ट्रेन कौन रोकेगा?
बेंगलुरु में यह सबसे बड़ा डर है, और यह स्वाभाविक भी है।
यह प्रणाली स्वचालित ट्रेन सुरक्षा का उपयोग करती है। यदि आगे कुछ भी असामान्य पता चलता है, तो ट्रेन स्वचालित रूप से आपातकालीन ब्रेक लगाती है, जो अक्सर मानवीय प्रतिक्रिया से भी तेज होती है। प्लेटफ़ॉर्म स्क्रीन दरवाज़ों वाले अनुभागों पर, ट्रैक तक भौतिक पहुंच पहले से ही अवरुद्ध है। खुले खंडों पर, नियंत्रण कक्ष से सीसीटीवी फ़ीड और घुसपैठ अलर्ट की लगातार निगरानी की जाती है।
ड्राइवर न होने का मतलब ब्रेक न होना नहीं है।
- यदि सॉफ़्टवेयर विफल हो जाए या फ़ोन की तरह हैंग हो जाए तो क्या होगा?
मेट्रो सॉफ्टवेयर मोबाइल ऐप्स की तरह काम नहीं करता है।
ये सिस्टम कई अतिरेक के साथ डिज़ाइन किए गए हैं। यदि एक परत विफल हो जाती है, तो दूसरी उसकी जगह ले लेती है। यदि कोई चीज़ सुरक्षा मापदंडों से मेल नहीं खाती है, तो ट्रेन सबसे सुरक्षित विकल्प चुनती है: रुकना। ड्राइवर रहित सिस्टम सुरक्षित रूप से विफल होने के लिए बनाए गए हैं, न कि तेजी से विफल होने के लिए।
- आपात्कालीन स्थिति में कब रुकना है इसका निर्णय कौन करता है?
रेलगाड़ी स्वयं “निर्णय” नहीं करती।
सेंसर गति, दूरी, बाधाओं और सिग्नल स्थितियों का पता लगाते हैं। यदि सीमाएं पार हो जाती हैं, तो सिस्टम स्वचालित रूप से बंद हो जाता है। उसी समय, नियंत्रण कक्ष में मानव नियंत्रक जरूरत पड़ने पर ट्रेनों को मैन्युअल रूप से खंडों में रोक सकते हैं। वहाँ हमेशा एक इंसान हावी रहता है, सिर्फ केबिन के अंदर नहीं।
- क्या ड्राइवर रहित ट्रेन इंसान से बेहतर देख सकती है?
कई मायनों में, हाँ.
मनुष्य थक जाता है, विचलित हो जाता है, तनावग्रस्त हो जाता है। सिस्टम पलकें नहीं झपकाते, छींकते या जोन आउट नहीं होते। कैमरे, सेंसर और सिग्नलिंग सिस्टम लगातार स्थितियों की निगरानी करते हैं। जैसा कि कहा गया है, सिस्टम में वृत्ति की कमी होती है, यही कारण है कि उन्हें नियंत्रण केंद्र से मानव पर्यवेक्षण के साथ जोड़ा जाता है।
यह मनुष्यों द्वारा प्रतिस्थापित नहीं किया गया है। यह मनुष्यों का स्थानांतरण है।
- कोचों के अंदर अचानक भीड़ के व्यवहार, घबराहट या अराजकता के बारे में क्या?
आज के मेट्रो की तरह ही, आपातकालीन संचार प्रणालियाँ सक्रिय रहती हैं।
कर्मचारी को सचेत करने के लिए यात्री आपातकालीन बटन, अलार्म और इंटरकॉम का उपयोग कर सकते हैं। अंतर यह है कि प्रतिक्रिया नियंत्रण कक्ष और प्लेटफ़ॉर्म स्टाफ से आती है, सामने वाले केबिन से नहीं। ट्रेनों को रोका जा सकता है, घोषणाएं की जा सकती हैं और कुछ ही सेकंड में मदद भेजी जा सकती है।
- आखिर ड्राइवर को क्यों हटाया जाए? क्या पुराना सिस्टम ठीक से काम नहीं कर रहा था?
यह काम कर रहा था, लेकिन शहर बड़े पैमाने पर योजना बना रहे हैं।
चालक रहित मेट्रोएँ सख्त कार्यक्रम, अधिक बार चलने वाली ट्रेनें, कम मानवीय त्रुटि जोखिम और व्यस्त घंटों के दौरान बेहतर समन्वय की अनुमति देती हैं। बेंगलुरु जैसे शहर के लिए, जहां भविष्य में सवारियों की संख्या बढ़ने की उम्मीद है, स्वचालन क्षमता के बारे में है, न कि केवल लागत में कटौती के बारे में।
- क्या इसने कहीं और काम किया है, या हम गिनी पिग हैं?
हम देर से आये हैं, जल्दी नहीं।
सिंगापुर, पेरिस, दुबई और चीन के कुछ हिस्सों जैसे शहरों में चालक रहित मेट्रो सुरक्षित रूप से चलती हैं। भारत में भी सिस्टम उच्च स्वचालन स्तर की ओर बढ़ रहे हैं। बेंगलूरु तेजी से आगे बढ़ रहा है, न कि अंधाधुंध प्रयोग कर रहा है।
- यदि यात्रा के बीच में बिजली चली जाए तो क्या होगा?
बिजली गुल होने की योजना पहले से ही बनाई जाती है।
बैकअप पावर सिस्टम ट्रेनों को सुरक्षित रूप से ब्रेक लगाने और नियंत्रण केंद्र के साथ संचार करने की अनुमति देता है। निकासी प्रक्रियाएँ, प्लेटफ़ॉर्म प्रोटोकॉल और बचाव अभ्यास ऑपरेशन का हिस्सा बने हुए हैं, जैसे वे अभी भी हैं।
चालकहीन का मतलब शक्तिहीन नहीं है.
- क्या लोग अंततः इस पर भरोसा करेंगे?
शायद। धीरे से।
एक समय लोग बिना ऑपरेटर वाली लिफ्ट, बिना पुलिसकर्मी वाले फ्लाईओवर और बिना बैंक स्टाफ वाले एटीएम से डरते थे। विश्वास स्पष्टीकरण से नहीं आता. यह पुनरावृत्ति से आया है. बिना किसी घटना के हर दिन चलने वाली ट्रेनों से।
बेंगलुरू में आदत पड़ने के बाद भरोसा आता है।
असली कहानी प्रौद्योगिकी नहीं है, यह परिवर्तन है
पिंक लाइन की ड्राइवरलेस ट्रेन सिर्फ एक तकनीकी मील का पत्थर नहीं है। यह एक मनोवैज्ञानिक बात है. कई यात्रियों के लिए, बेचैनी का इंजीनियरिंग से कोई लेना-देना नहीं है और हर चीज़ का आदत से कोई लेना-देना नहीं है। वर्षों तक, सामने वाले केबिन में एक मानवीय उपस्थिति मौन आश्वासन देती रही, भले ही उस व्यक्ति ने यात्रियों के साथ कभी बातचीत नहीं की हो।
जो चीज़ अक्सर चिंता को शांत करने में मदद करती है वह संदर्भ है। सिंगापुर और पेरिस जैसे शहरों में ड्राइवर रहित मेट्रो प्रणालियाँ दशकों से चल रही हैं, कुछ 1980 के दशक के अंत और 2000 के दशक की शुरुआत से। दुबई की पूरी तरह से स्वचालित मेट्रो 10 वर्षों से अधिक समय से बिना ड्राइवरों के चल रही है, जो प्रतिदिन लाखों यात्रियों को ले जाती है। दिल्ली और मुंबई महानगरों में भी वर्षों से ड्राइवर रहित ट्रेनें सफलतापूर्वक चल रही हैं।
इन प्रणालियों ने अरबों यात्रियों की यात्राओं को मजबूत सुरक्षा रिकॉर्ड के साथ दर्ज किया है, इसलिए नहीं कि मनुष्यों को हटा दिया गया था, बल्कि इसलिए कि प्रौद्योगिकी और मानव पर्यवेक्षण की कई परतें एक साथ काम करती हैं।
बेंगलुरु में भरोसा रातोरात नहीं आएगा। यह एक समय में एक सहज सवारी तक पहुंचेगा। खाली केबिन जो आज अशांत महसूस कराता है, जल्द ही यात्रियों के गुजरने का एक और प्रतिबिंब बन सकता है, आंखें पहले से ही अपने फोन पर वापस आ गई हैं, शहर उनके पैरों के नीचे चुपचाप आगे बढ़ रहा है। इसी तरह शहर बदलते हैं, एक समय में एक शांत संदेह।
12 दिसंबर, 2025, 10:43 IST
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